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domingo, 4 de noviembre de 2018

II Congreso de Seguridad y Prevención en el litoral



El 6 y 7 de noviembre se celebrará en Santa Cruz de Tenerife, el II Congreso de Seguridad y Prevención en el litoral que organiza la Consejería de Política Territorial, Sostenibilidad y Seguridad del Gobierno de Canarias, donde tendré el gusto de participar con la ponencia “La importancia de la recogida de datos para el socorrista”, con la que pretenderé situar al socorrista en el engranaje de la investigación estadística, dentro del estudio del fenómeno de las intervenciones en el medio acuático.

La información que es útil es la que es compartida.

Mucho de lo aprendido en las 14º Jornadas Internacionales de GvSig celebradas en Valencia hace unas semanas, tendrá su eco en esta ponencia, ejemplos como los gráficos de anillos, los relojes aorísticos, etc, son recursos que si duda, mejoran los análisis y modelización de los fenómenos territoriales.

Intentaré mostrarles las utilidades de los Sistemas de Información Geográfica, para lograr su motivación intrínseca en la recogida de datos, con la idea de que se sientan partícipes de la transformación de la información, en conocimiento.

Enlace:


II Congress of safety and prevention on the coast

On 6 and 7 November it will be held in Santa Cruz de Tenerife, the second Congress of safety and prevention on the coast which organizes the Consejería de Política Territorial, Sostenibilidad y Seguridad del Gobierno de Canarias, where I will have the pleasure of participating with presentation" The importance of the collection of data for the lifeguard", with which pretend to place the rescuer in the gear of statistical research, within the study of the phenomenon of the interventions in the aquatic environment.

The information that is useful, is that is shared.

Much of what I learned in the 14th International GvSig Conference held in Valencia a few weeks ago, will have its echo in this paper, examples as rings maps, data clocks, etc, are resources that improve the analysis and modelling of territorial phenomena.

I'll try to show them the utilities Geographic Information Systems, to achieve their intrinsic motivation in the collection of data, with the idea that feel part of the transformation of the information, in knowledge.

Link:

martes, 16 de enero de 2018

Esri y Mobileye se alían para evitar en tiempo real atropellos y colisiones en entornos urbanos

Dos vertientes de la tecnología que se unen para mejorar las cifras de atropellos y colisiones en zonas urbanas. Habrá que estar atentos a los resultados y valorar su expansión al resto de vías (no sólo urbanas), y al resto de usuarios (ej. ciclistas).

Enlace:
http://www.esri.es/esri-mobileye-se-alian-evitar-tiempo-real-atropellos-colisiones-entornos-urbanos/

Two aspects of technology that come together to improve the numbers of collisions in urban areas. We will have to be attentive to the results and assess its expansion to the rest of the roads (not only urban), and to the rest of users (eg cyclists).

Link:
http://www.esri.es/esri-mobileye-se-alian-evitar-tiempo-real-atropellos-colisiones-entornos-urbanos/

domingo, 28 de febrero de 2016

Vision Zero. Hoja de ruta


Imagen: Visor de información territorial de Nueva York.


Vision cero surgió en 1997 en Suecia, abordando el fenómeno de la siniestralidad vial desde una perspectiva multidimensional, en la que se partía de una base: “la pérdida de vidas humanas no puede aceptarse como un resultado inevitable del tránsito.

Cuando la Administración asume que elementos como la educación, los controles policiales y especialmente el diseño urbano contribuyen a disminuir la siniestralidad vial, está asumiendo que la responsabilidad de los heridos y fallecidos por accidentes no solo recae en los usuarios, si no también en quienes diseñan las ciudades.

La ciudad de Nueva York es un ejemplo de transformación para la reducción de la siniestralidad.

Más información en este enlace: http://www.nyc.gov/html/visionzero/pdf/nyc-vision-zero-action-plan.pdf




Zero vision emerged in 1997 in Sweden, dealing with the phenomenon of the road accidents from a multidimensional perspective, which is started from a base: "the loss of human life cannot be accepted as an inevitable result of the transit.

When the Administration assumes that elements like education, police controls and especially the urban design contribute to reduce the road accidents, is assuming that the responsibility of the injured and deceased accident not only lies with the users, if not also in whom they design the cities.
New York City is an example of transformation for the reduction of accidents.


More information in this link: http://www.nyc.gov/html/visionzero/pdf/nyc-vision-zero-action-plan.pdf

miércoles, 13 de enero de 2016

Acciones recomendadas en la Conferencia Mundial contenidas en el TFG

Cito literalmente el contenido parcial de la Declaración mundial sobre Seguridad Vial de Brasilia 2015, pudiendo decir que mi TFG persigue gran parte de los objetivos propuestos en la siguiente acción:


Acciones recomendadas para el fortalecimiento de la gestión de la seguridad vial, la mejora de la legislación, y la aplicación firme y constante de la ley:
-OP6; Mejorar la calidad de la compilación sistemática y consolidada de datos sobre la frecuencia en que ocurren los accidentes de tránsito, con información procedente de diversas fuentes, así como sobre la mortalidad, la morbilidad y las discapacidades,que incluya datos desglosados; a fin de abordar las cuestiones relativas a la fiabilidad de los datos y la infranotificación, la compilación de datos debe correr a cargo de las autoridades correspondientes, en particular la policía de tráfico y los servicios de salud, en consonancia con las normas y definiciones internacionales.






I quote the contents of  Global Declaration on Road Safety of Brasilia 2015, and can say that my Final Job Degree haunts much of the objectives proposed in the following action:

Recommended actions for strengthening road safety management and improving legislation and enforcement:
-OP6.Improve the quality of systematic and consolidated data collection on the occurrence of road traffic crashes, including information from different sources, as well as on mortality and morbidity and disabilities, comprising disaggregated data; in order to address matters of data reliability and under reporting, data collection should be conducted by the appropriate authorities,including traffic police and health services, in line with international standards and definitions.

Segunda Conferencia Mundial de Alto Nivel sobre la Seguridad Vial.

El 18-19 noviembre de 2015, por segunda vez en la historia, se convocaron a los ministros de transporte, salud, interior y sus representantes en Brasilia, Brasil, para abordar la crisis de seguridad vial global. Aquí tienes el enlace a la noticia y a la Declaración Final.


On 18-19 November 2015, for only the second time in history, ministers of transport, health and interior and their representatives convened in Brasilia, Brazil to address the global road safety crisis.  Here is the link to the news and the Final Declaration.


http://www.un.org/spanish/News/story.asp?NewsID=33877#.VpbNAllrnIX

Texto final adoptado en Brasilia el 19 de Noviembre de 2015. Español

Final text adopted in Brasilia on 19 November 2015. English. 





sábado, 17 de octubre de 2015

Desarrollan un sistema informático rápido y barato que permite predecir los delitos y organizar mejor los turnos policiales

"Se trata de la primera vez en el mundo que se combinan métodos de Policía predictiva con un modelo matemático de patrullaje".

Posiblemente, la siniestralidad vial se pueda abordar también desde modelos matemáticos más específicos.
La propuesta del clústering recogida en mi Trabajo de Fin de Grado permite determinar los ritmos y tendencias de la siniestralidad sobre el territorio, para que a partir de ahí se aborden medidas orientadas a su reducción.
Además, con un sistema más avanzado de clústers, se podrá mejorar la planificación en futuros procesos de urbanización, siendo de especial interés en aquellas geometrías sensibles con la siniestralidad vial como pueden ser cruces de calles, rotondas, pasos de peatones, etc.
Una mejora en la planificación urbanística puede suponer una disminución de la siniestralidad, mejorándose con ello los índices de movilidad del territorio
 

Enlace Noticia Policía predictiva